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27 janvier 2022 07:22
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Le Canada pourrait avoir un autre allié improbable dans sa lutte contre le crédit d’impôt pour les véhicules électriques : l’Arizona

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De son climat désertique aride à sa politique mercurielle de centre-droit, l’État frontalier méridional de l’Arizona ne semble guère avoir grand chose en commun avec le Canada au-delà des snowbirds méfiants à l’hiver.

Mais le plan controversé du président américain Joe Biden d’utiliser des incitations fiscales protectionnistes pour promouvoir les véhicules électriques fabriqués aux États-Unis, qui menacent la misère du secteur automobile canadien, crée toutes sortes d’étranges compagnons de lit.

Avec sa proximité à la fois avec la Silicon Valley et la frontière américano-mexicaine – sans les taxes élevées et la réglementation du voisin californien féru de technologie – l’État du Grand Canyon s’efforce d’accueillir la révolution imminente des véhicules électriques – une vision mise en danger par le projet de Biden.

« Nous allons être l’un des prochains hubs aux États-Unis pour la fabrication de véhicules électriques de nouvelle génération », a déclaré Chris Camacho, président et chef de la direction du Greater Phoenix Economic Council.

« Nous voulons simplement, du point de vue de la politique fédérale, une approche juste et équilibrée afin que les consommateurs puissent acheter les produits qu’ils veulent. Qu’ils soient produits dans des États comme l’Arizona ou d’autres États du pays, nous pensons qu’une politique prudente le comportement doit être fait équitablement.

L’Arizona est loin d’être le seul État opposé à la mesure, qui, si elle était adoptée, permettrait aux acheteurs potentiels de véhicules électriques de bénéficier de crédits d’impôt pouvant aller jusqu’à 12 500 $ US, à condition que leur voiture ou camion préféré soit assemblé aux États-Unis et construit avec des syndicats.

Mais peu ont été des critiques plus virulents. Le mois dernier, le PDG de la Chambre de commerce du Grand Phoenix, Todd Sanders, et Jaime Molera, directeur en Arizona d’un groupe environnemental conservateur appelé The Western Way, ont rédigé un article d’opinion dénonçant un projet « mal rédigé » qui « entraverait » les ambitions de l’État en matière de véhicules électriques.

Bill touché par un revers en décembre

Sanders est peu rassuré par le fait que le projet de loi Build Back Better de Biden, le programme de dépenses sociales et climatiques de 1,75 billion de dollars américains contenant les crédits d’impôt, a subi un revers avant Noël lorsque le sénateur démocrate renégat Joe Manchin a déclaré qu’il ne le soutiendrait pas.

« Ce que vous apprenez tôt, c’est que rien n’est jamais mort », a déclaré Sanders, lui-même un vétéran des débats de politique publique au sein du gouvernement au niveau de l’État, dans une interview.

« Si nous pouvons impliquer le Canada dans ce projet, évidemment nos amis du Mexique et ensuite notre délégation au Congrès, cela commence au moins à faire craindre que ce ne soit pas nécessairement la bonne voie à suivre. »

En plus des acteurs prometteurs des véhicules électriques tels que Rivian, Nikola Corp. et ElectraMeccanica, l’Arizona attire également des fournisseurs de pièces et de services de fabrication, notamment Jomi Engineering Group, basé à Barrie, en Ontario, qui, d’ici le milieu de l’année, aura quelques 120 employés dans ses nouvelles installations de Casa Grande, juste au sud de Phoenix.

« Vous ne pouvez pas le combattre », a déclaré le fondateur et président de Jomi, Michael Hoy, à propos de l’attraction gravitationnelle croissante du secteur des véhicules électriques vers le sud des États-Unis.

« [We] ne pouvait plus construire l’exploitation canadienne; nous n’aurions probablement jamais eu l’opportunité comme nous le faisons, ou de devenir suffisamment compétitifs, si nous ne nous sommes pas rapprochés de nos clients. »

Le sénateur américain Joe Manchin, un démocrate de Virginie-Occidentale et un vote crucial au Sénat, a déclaré qu’il ne soutenait pas la version actuelle de la législation américaine Build Back Better de 1,75 billion de dollars. (Stefani Reynolds/The New York Times/The Associated Press)

En octobre, le gouverneur de l’Arizona Doug Ducey faisait partie des 11 gouverneurs d’État républicains qui ont écrit aux dirigeants du Congrès pour dénoncer le plan de Biden comme une utilisation déloyale de l’argent des contribuables.

« Nous ne pouvons soutenir aucune proposition qui crée un environnement discriminatoire dans nos États en punissant les travailleurs de l’automobile et les constructeurs automobiles parce que les travailleurs de leurs usines ont choisi de ne pas se syndiquer », indique la lettre.

« Le Congrès ne devrait pas adopter des propositions qui favorisent les véhicules produits par une main-d’œuvre par rapport à une autre, en particulier lorsque cela limite considérablement le choix des consommateurs et sape les objectifs plus larges de réduction des émissions de carbone. »

La délégation de l’Arizona une cible de lobbying pour le Canada

Au Sénat américain à 50-50, Manchin de Virginie-Occidentale a fait l’objet de spéculations sur son soutien à Build Back Better.

Moins d’attention a été accordée à un collègue démocrate tout aussi imprévisible, le sénateur Kyrsten Sinema, dont la politique modérée-conservatrice résume bien l’État violet qu’elle représente : l’Arizona.

En tant qu’État du droit au travail – selon la loi, les employés potentiels ne peuvent pas être obligés d’adhérer à un syndicat – avec un intérêt direct dans une industrie des véhicules électriques robuste et en croissance, l’Arizona se concentre uniquement sur la suppression de la portion de 4 500 $ de les crédits d’impôt qui sont axés sur les véhicules assemblés aux États-Unis et construits par les syndicats.

« Cela devrait en faire presque l’allié optimal », a déclaré Roy Norton, un ancien diplomate principal qui a effectué deux séjours à l’ambassade du Canada dans les années 1990 et 2000 avant de devenir diplomate en résidence à la Balsillie School of International Affairs à Waterloo, en Ontario. .

« Nous ne voulons pas tuer les subventions. Nous voulons juste tuer les subventions pour les véhicules fabriqués aux États-Unis exclusivement – et l’Arizona devrait être précisément sur la même longueur d’onde dans la mesure où il s’agit d’un État du droit au travail qui est en désaccord avec un président et un administration qui est un peu un retour en arrière. »

Des responsables à Ottawa confirment que la délégation du Congrès de l’Arizona – et le bureau de Sinema en particulier – continuent d’être au centre des efforts de lobbying du gouvernement fédéral, qui ont culminé à la fin de l’année dernière avec des visites à Washington de plusieurs émissaires, dont le Premier ministre Justin Trudeau.

Mary Ng, ministre du Commerce international du Canada, à gauche, et la vice-première ministre Chrystia Freeland ont écrit aux principaux sénateurs américains les menaçant de représailles si le crédit d’impôt pour véhicules électriques était approuvé. (Cole Burston/La Presse Canadienne)

Biden, cependant, ne cache pas son affinité pour les travailleurs syndiqués, ni son objectif ultime de restaurer l’ancien lustre du secteur manufacturier américain autrefois puissant. Les deux, ainsi que la réduction des émissions de carbone, sont les principaux objectifs d’un programme de crédit d’impôt qui, selon la Maison Blanche, lui tient à cœur.

Bien qu’il n’ait pas mentionné spécifiquement les crédits d’impôt pour les véhicules électriques, Biden lui-même a fortement signalé vendredi qu’il n’avait pas abandonné le projet de loi Build Back Better, qui devrait revenir au premier plan dans les semaines ou les mois à venir.

La question de savoir si elle continuera à inclure les crédits d’impôt ou si la vision du VE émerge sous une forme différente reste une question ouverte.

Répondant au dernier rapport sur l’emploi aux États-Unis, le président a réitéré vendredi sa vision d’un secteur manufacturier américain renaissant, alimenté par une économie qui croît « de bas en haut et par le milieu ».

« Depuis le premier jour, mon programme économique a été différent. Il s’agit d’adopter une approche fondamentalement nouvelle de notre économie – une approche qui considère la prospérité des familles de travailleurs comme une solution, pas le problème », a déclaré Biden.

« Faisons ce que nous vendons en Amérique fabriqué en Amérique, afin que nous ne risquions pas de chaînes d’approvisionnement étrangères et de retards d’expédition. »

Source : www.cbc.ca

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