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27 janvier 2022 06:18
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Une vague de véhicules électriques s’abat sur nous. Sommes-nous prêts?

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Les véhicules électriques représentent un très faible pourcentage des véhicules sur les routes en Alberta, mais cela va changer.

La montée en popularité arrive, que votre ville ou votre ville – ou le gouvernement provincial – soit pleinement préparée ou non.

De nombreux grands constructeurs automobiles ont l’intention de passer considérablement à l’électrique, y compris General Motors, qui dit qu’il ne fabriquera de véhicules électriques que d’ici 2035.

Le gouvernement fédéral dit que d’ici cette année-là, tous les nouveaux véhicules légers vendus au Canada devront être à zéro émission.

Ottawa s’est fixé l’objectif dans un effort pour réduire la pollution, en particulier dans le secteur des transports, qui représente environ un quart des émissions de gaz à effet de serre à travers le pays.

Et le passage aux véhicules électriques est apparemment OK pour beaucoup d’entre nous. Un sondage de KPMG en février dernier a révélé que près de sept Canadiens sur dix qui prévoient acheter un nouveau véhicule au cours des cinq prochaines années choisiront probablement un véhicule électrique ou hybride pur.

En 2017, il n’y avait que 377 véhicules électriques immatriculés en Alberta.

En mars 2021, il y en avait 3 527, soit une augmentation de plus de 835 % en seulement quatre ans, mais toujours une infime proportion des 3,6 millions de véhicules sur les routes de l’Alberta.

Il y avait également 27 459 hybrides essence-électricité immatriculés en Alberta en mars 2021, tandis que près de 2,9 millions de véhicules fonctionnaient à l’essence, le diesel arrivant en deuxième position avec 388 000.

L’Alberta Electric System Operator (AESO) prévoit que des milliers de véhicules électriques circuleront dans les rues et les autoroutes au cours des 20 prochaines années, entraînant une augmentation de la demande d’électricité. Selon le scénario, AESO prévoit que la province pourrait connaître une augmentation du nombre de véhicules électriques allant de 200 000 à deux millions d’ici 2041.

Avec la prochaine vague de voitures électriques, tous les ordres de gouvernement doivent être prêts.

L’Europe passe à l’électrique

Pour un aperçu de l’avenir, regardez vers l’Europe, où l’adoption des véhicules électriques est répandue et croissante. Bien que l’Europe soit très différente du Canada, il y a beaucoup à apprendre de son expérience.

En particulier, les gouvernements canadiens pourraient prendre une page des incitations à l’achat, des exonérations fiscales et même des avantages – comme le stationnement gratuit ou les péages – qui ont contribué à favoriser l’adoption des véhicules électriques.

« Je pense que le plus gros obstacle est peut-être le coût initial », a déclaré Nicholas Gall, directeur des ressources énergétiques distribuées à l’Association canadienne des énergies renouvelables.

« Certes, le coût d’exploitation est déjà inférieur, je dirais, à celui d’un véhicule à combustion interne conventionnel », a déclaré Gall dans une interview.

« Mais le coût initial peut être un peu un obstacle. C’est pourquoi il est très important que les gouvernements, tant fédéral que provincial, offrent ces incitatifs pour permettre aux gens d’acheter des véhicules électriques. »

Un passage aux véhicules électriques, a déclaré Gall, est « le strict minimum que nous pouvons faire pour faire face à l’urgence climatique mondiale ».

L’Alberta et certaines autres juridictions n’offrent actuellement aucun incitatif aux acheteurs de véhicules électriques, mais sept provinces le font, y compris l’Île-du-Prince-Édouard, qui offre un rabais de 5 000 $ sur les véhicules électriques neufs ou d’occasion, et 2 500 $ sur les hybrides rechargeables et vise à faire en sorte que tous ses résidents conduisent des véhicules électriques d’ici 2030.

Le coût des véhicules électriques peut varier considérablement, mais même le modèle le moins cher sur le marché canadien, le LEAF de Nissan, est proposé à un prix de départ de 37 498 $. La Tesla Model 3 commence à environ 60 000 $.

Mais avec des coûts d’exploitation inférieurs, les juridictions qui offrent des incitations pour les véhicules électriques pourraient gagner un avantage concurrentiel en réduisant considérablement les coûts de transport pour les entreprises et les consommateurs.

Météo ou pas

L’industrie des véhicules électriques, ainsi que les politiques et programmes gouvernementaux qui la soutiennent, doivent faire face à un préjugé canadien communément admis : que les véhicules électriques ne peuvent tout simplement pas résister à nos conditions météorologiques.

William York, un Edmontonien qui a conduit sa Tesla Model 3 dans toute la province, ainsi qu’à Vancouver et Seattle, est heureux de dire que cela n’a pas été son expérience.

« Ce fut un véhicule d’hiver fantastique », a déclaré York, directeur de l’Electric Vehicle Association of Alberta.

« Il chauffe très rapidement, ce qui rend la conduite hivernale encore moins douloureuse. Il a également une excellente traction pour la conduite hivernale, et cela est dû aux moteurs électriques.

« Ils sont très réactifs et très précis, ce qui est exactement ce dont vous avez besoin pour un système de contrôle de traction. »

William York est administrateur de l’Electric Vehicle Association of Alberta. Il est photographié ici à côté de sa Tesla 2018. (William York)

Gall convient que la météo n’est pas une raison pour abandonner les véhicules électriques.

Il mentionne la Norvège – un pays au climat froid comme le Canada – où certaines estimations montrent que plus de 80 % des véhicules neufs vendus sont des véhicules électriques ou des hybrides rechargeables. Cela montre qu’avec des incitations, même ceux qui vivent dans un climat hivernal sont prêts à faire le changement.

York a noté que le froid peut avoir un impact sur l’autonomie d’un véhicule électrique, mais que l’impact peut être géré avec une bonne planification – savoir quand et où recharger et jusqu’où vous voulez aller.

Mais il y a des défis pour l’Alberta qui devront être relevés à mesure que l’adoption des véhicules électriques reprendra, a-t-il déclaré.

Dans certaines parties de la province, les centres de population sont séparés par des centaines de kilomètres, ce qui pourrait compliquer la recharge et convaincre certains conducteurs que les véhicules électriques sont trop compliqués.

Bien qu’il existe quelques centaines de chargeurs dans la province, la plupart sont situés à Calgary et à Edmonton ou à proximité, selon plugshare, une application qui aide les conducteurs à trouver des points de recharge publics.

Le leadership du gouvernement jouera un rôle important dans l’amélioration de la disponibilité des bornes de recharge.

« L’Alberta a beaucoup plus d’étalement que l’Europe », a déclaré York. « Nous allons donc avoir un ensemble particulier de défis différent de celui d’eux. Et je pense que c’est un peu là où la discussion devrait aller. »

Programmes et plans

Alors, dans quelle mesure, exactement, les gouvernements canadiens font-ils pour nous mettre tous sur la voie de notre avenir en matière de véhicules électriques ?

Le gouvernement fédéral a annoncé des plans liés aux véhicules électriques, y compris le programme d’infrastructure pour véhicules à émission zéro, qui verra des centaines de bornes de recharge construites à travers le pays grâce à des partenariats et des subventions, et un programme d’incitation pour ceux qui cherchent à acheter ou à louer un véhicule électrique.

Les deux plus grandes villes de l’Alberta ont adopté des stratégies pour les véhicules électriques. Edmonton a approuvé sa stratégie de VÉ en 2018 et Calgary a une perspective et un plan similaires. Les deux se concentrent sur la mise à disposition de chargeurs et la collaboration avec les fournisseurs de services publics pour être prêts pour les véhicules électriques.

Le gouvernement de l’Alberta, quant à lui, n’a pas de stratégie spécifique pour les véhicules électriques.

« Les bornes de recharge en Alberta sont principalement détenues et exploitées par le secteur privé et nous nous attendons à ce que les opérateurs nouveaux et existants étendent la disponibilité et les options pour les Albertains qui choisissent d’acheter des véhicules électriques », a déclaré Rob Williams, attaché de presse du ministre des Transports Rajan Sawhney, dans un communiqué. déclaration.

L’approche de l’Alberta contraste avec celle de son voisin de l’ouest. Le gouvernement de la Colombie-Britannique a établi des références pour les ventes de véhicules à zéro émission, des rabais pour les véhicules électriques et les chargeurs et construit un vaste réseau de recharge public.

Le secteur privé aura un rôle important à jouer et est déjà impliqué, notamment en construisant des bornes de recharge et en développant la technologie.

Il reste à voir si l’un des plans sera suffisant, car certains pensent que le Canada a besoin de millions de bornes de recharge pour se préparer à la vague à venir.

Mais que ce soit dans 10 ou 20 ans ou même plus loin, il viendra un jour où les véhicules électriques seront beaucoup plus répandus sur les routes de l’Alberta.

Les dirigeants élus auront besoin d’une feuille de route pour assurer un trajet en douceur vers cette destination.

Source : www.cbc.ca

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