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27 janvier 2022 06:34
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Le Canada se joint à la plainte officielle du Mexique faisant valoir que les États-Unis violent le nouveau pacte commercial sur la fourniture de pièces automobiles

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Le Canada se joint aujourd’hui à la plainte officielle du Mexique demandant un groupe spécial de règlement des différends pour les allégations selon lesquelles les États-Unis violeraient l’Accord commercial Canada-États-Unis-Mexique sur le commerce, le nouvel ALENA, en insistant sur une manière plus stricte d’interpréter une disposition clé concernant les pièces automobiles.

Les véhicules à moteur sont le premier produit commercial manufacturé entre les trois pays. Le Canada fait valoir que la façon dont les États-Unis perçoivent l’accord commercial rendrait plus difficile pour les véhicules canadiens et les pièces automobiles de base — moteurs, transmissions et volants — d’être admissibles en franchise de droits.

Le ministre du Commerce international et de la promotion des exportations, May Ng, a publié ce matin une déclaration affirmant que le point de vue des États-Unis sur les règles est « incompatible » avec le pacte commercial conclu par les trois pays, qui est entré en vigueur en 2020.

« Le Canada, le Mexique et les États-Unis bénéficieraient tous de la certitude que l’ACEUM est mis en œuvre tel que négocié, et le Canada est optimiste qu’un groupe spécial de règlement des différends contribuera à assurer une résolution rapide de cette question », a écrit Ng.

Le Canada et le Mexique s’efforcent de régler ce différend depuis plus d’un an.

Le différend porte sur une question technique dans l’Accord Canada-États-Unis-Mexique. La disposition exigerait d’ici 2025 que 75 pour cent d’un véhicule et certains composants de base soient fabriqués dans le pays afin de pouvoir bénéficier de la franchise de droits. Sinon, les États-Unis peuvent imposer des tarifs en vertu des règles de l’Organisation mondiale du commerce.

Cette disposition sur les « règles d’origine » était censée encourager « la production et l’approvisionnement » de voitures particulières et de camions légers en Amérique du Nord pour « approfondir l’intégration régionale », a écrit Ng.

Avant l’entrée en vigueur de la CUSMA en juillet 2020, seulement 62,5% d’un véhicule devait être fabriqué dans le pays pour bénéficier du traitement en franchise de droits.

Le Canada dit que l’interprétation américaine serait un fardeau

Le Mexique et le Canada font valoir que si une pièce de voiture de base utilise 75 pour cent de fabrication régionale, elle satisfait à l’accord et satisfait à une deuxième condition pour que la voiture entière remplisse la barre pour être considérée en franchise de droits. Les États-Unis ne sont pas d’accord, ce qui pourrait rendre plus difficile pour des véhicules entiers de se qualifier pour être considérés comme hors taxes.

Un haut responsable du gouvernement canadien a déclaré à CBC News que l’interprétation américaine pourrait être trop lourde pour l’industrie et les régulateurs.

Lors de la renégociation de l’ALENA en 2019, le Canada, le Mexique et les États-Unis ont convenu d’un mécanisme de règlement des différends qui sera désormais utilisé. Un panel de règlement des différends pourrait entendre les arguments des nations.

Ng a écrit que le gouvernement canadien continuera à « défendre notre industrie automobile et nos travailleurs ».

« Le Canada, le Mexique et les États-Unis bénéficieraient tous de la certitude que l’ACEUM est mis en œuvre tel que négocié, et le Canada est optimiste qu’un groupe spécial de règlement des différends contribuera à assurer une résolution rapide de cette question », a écrit Ng.

L’affaire n’est pas liée au différend entre le Canada et les États-Unis au sujet de son incitatif fiscal pour les véhicules électriques pour les véhicules fabriqués aux États-Unis.

Source : www.cbc.ca

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